在刚刚完毕的2025年日本移动出行展上，我国车企推出十余款新车型，遭到业界和媒体重视。业界有经历的人指出，在日本花了钱的人纯电动轿车承受度还不高的布景下，我国车企开辟日本商场的探究有望助力日本纯电动轿车遍及。

　　日本移动出行展由此前的东京车展更名而来，本年是第二届。本届展会于10月30日至11月9日举办，以“一同去探寻令人心潮澎湃的未来吧”为理念，招引逾500家企业和集体参展。

　　我国车企比亚迪在本次展会共展出了13款车型，包含纯电轻型车（日本称轻主动车或K-Car）海獭、插电式混合动力轿车海狮06DM-i、最新纯电运动型多用途车（SUV）ATTO 3等乘用车，以及全球首发的纯电小型货车T35、纯电大型巴士K8等商用车。其间，专为日本商场规划的海獭因为瞄准声称日本“国民车”的轻型车商场，在业界引起不小轰动。

　　瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、轿车问题专家汤进说，发布海獭瞄准近170万辆体量的轻型车商场，而这正是日本乘用车的干流商场，外国车企将直接面临强壮的本乡对手。不过他猜测，这款方案2026年上市的小车续航间隔应能超越300公里，约是其对标的日产樱花2倍，而价格有望比樱花低20%至30%。这对日本消费的人仍是入神的。

　　从本次车展也能看出，我国新能源车对日本车企的“影响”效应正在发酵。本田技研工业公司在本次展会推出6款纯电动轿车，其间已于9月份上市的N-ONE e：主打轻型车商场；日产推出了外加车载太阳能电池板的樱花，提高续航路程来对标等公司的产品；铃木公司展出了方案2026财年投入商场的纯电轻型车Vision e-Sky。

　　铃木公司社长铃木俊宏对日本媒体表明，海獭进入日本商场将成为轻型纯电动轿车遍及的影响要素，铃木也将稳步推动轻型纯电动轿车的研制和上市方案。

　　比亚迪自2023年头进军日本乘用车商场以来，备受日本业界重视。汤进表明，外国车企借纯电动轿车闯练日本商场，需求跨过两道门槛：一是日本花了钱的人本国品牌忠诚度较高，二是燃油车仍然主导商场。2024年日本新车出售中，纯电动和插电混动一共只占2.6%，估计2025年能到达3.5%至3.6%的水平，仍有较大拓宽空间。

　　比亚迪日本公司在承受记者书面采访时表明，比亚迪用贴合日本顾客需求和商业习气的方法开辟日本商场。例如，针对日本花了钱的人轻型车和混合动力的旺盛需求，比亚迪正在推动将DM-i插电式混动车型和纯电动轻型车引入日本商场。在出售途径方面，到本年10月，比亚迪在日本已开设逾60家门店，方案年末前扩展至80多家。在配套服务方面，比亚迪在日本兼容现有充电网络，并在经销店继续增设快充设备，提高客户运用便利性。

　　汤进表明，日本供货商经过长时间基础研究在资料、设备和部件等范畴积累了丰厚经历，中日两国在这些范畴互补。在我国电动轿车走向世界的道路上，中日两边可以终究靠技术协作、本钱协作、海外协作等方式扬长避短，完成双赢。