（潞城—潞阳）等3条（段）城市轨道交通新线将开通试运营，新增运营里程约30公里。

　　，为回龙观、天通苑、北七家、潘家园、亦庄等大型居住区提供更便利的公共交通选择，进一步加密中心城区线网、强化重点功能区连接、提升通勤效率，轨道交通的骨干作用将进一步凸显，对完善轨道交通网络、优化城市空间结构、缓解区域交通拥堵、服务沿线重点功能区发展具备极其重大意义。这也是本市持续构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系的又一扎实进展。

　　南北向再添大动脉地铁17号线是一条贯穿城区南北的大运量轨道交通干线，串联亦庄、CBD、未来科学城、天通苑、北七家等多个居住区与办公区。此前南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分段开通，此次开通的中段（十里河—工人体育场）全长8.2公里，共设4座车站，其中2座换乘站，东大桥站可换乘6号线号线，广渠门外站因一体化建设暂缓开通。

　　该段开通后， 17 号线实现全线贯通，从南端嘉会湖至北端未来科学城北全程仅需 66 分钟，将有效分流 5 号线 号线客流，缓解东部南北向交通压力，满足市民远距离快速通勤需求，有效服务三里屯、工人体育场等商圈及大型活动场所，助力未来科学城、 CBD 及亦庄新城站前区的经济社会发展。

　　19.8公里，共设车站11座，其中换乘站4座，可分别在马连洼站换乘16号线号线号线号线。

　　该线路将构建起海淀中关村软件园与昌平回龙观、天通苑居住区的快速通勤廊道，有效缓解“回天地区”至中关村软件园区域的交通压力。

　　号线南延此次开通潞阳站一站一区间，运营里程2.0公里。作为中心城东西向骨干线的延伸，该线号线连接通州区与中心城的干线功能，完善城市副中心交通配套，对疏解非首都功能、提升绿色出行品质具备极其重大意义。

　　，17号线未来科学城北站首班车时间为5:08，末班车时间为22:30；嘉会湖站首班车时间为5:19，末班车时间为22:31。18号线天通苑东站首班车时间为5:29，末班车时间为22:39；马连洼站首班车时间为5:39，末班车时间为全程22:39，半程23:19。6号线。

　　促进公交地铁“两网融合”为配合地铁新线开通，方便公交地铁顺畅接驳，市交通部门组织公交集团、属地政府、街道等部门提前调研公交接驳需求，自新线条公交线路，进一步促进公交地铁“两网融合”，提升整体出行效率。

　　371路，方便金域华府、融泽嘉园等小区及积水潭医院新龙泽院区乘客接驳地铁18号线路，增加北清路东段地面公交线网覆盖，方便北七家地区名佳花园、名流花园、未来砚园等小区乘客接驳地铁17号线路，方便朗清园社区乘客就近接驳地铁6号线。至此，三条（段）地铁新线周边接驳公交线条，其中短途接驳线条。公交站点设置方面，以50米公交换乘为标准做优化，新增或调整马连洼西站、地铁龙泽西站、回龙观西大街、天鑫家园、地铁太平庄站、地铁天通苑东站、地铁潞阳站等公交站位，实现轨道新线米内公交接驳全覆盖。完善停车配套设施

　　便利市民接驳换乘为满足市民接驳换乘需要，在轨道站点周边同步建设了机动车和非机动车停车场。其中在6号线南延潞阳站A口建设机动车停车场1处，占地面积1.4万平米，提供停车位364个，设置非机动车停车场3处，可停放非机动车2600辆；在17号线中段潘家园西站、永安里站、东大桥站，分别设置9处1840平米的非机动车停车场，可供市民停放非机动车1220辆；在18号线马连洼站、上地软件园站、东北旺站等11个站点共设置非机动车停车场39处，共施划停车区3.2万平米，可停放非机动车19600辆。

　　注入城市人文关怀，打造暖心出行体验新线车站在设计中秉持“功能与美学融合”理念，打造“一站一景”特色空间。

　　”主题，充分融合地域文化，永安里站采用新中式风格，融合西式对称美学，表现中式神韵风采，整体色调以米色为主，配以褐色线条及顶部藻井造型，展现中式空间之美，整体设计端庄大气，搭配站内“东方之韵”主题壁画，创新运用玻璃瓦片融入经典古建筑剪影，传递北京文化底蕴与都市活力；潘家园西站则融入青花瓷、古画等古玩文化元素，使用混凝土质感与木色材料，彰显文化、科技与艺术的碰撞；东大桥站则通过寓意“凤鸣东方”的艺术设计，彰显区域活力。

　　，将沿线历史文脉抽象化融入车站空间设计，通过“裸装+简装”的巧妙结合，兼具经济、功能与美学，尽显简约之美；全线车站色彩明快，注重灯光与色彩引导，展现本线路设计主题“光影隧道”，并着力打造温馨、适宜的人性化车站空间；回龙观西大街站作为全市首个大跨度全无柱车站，空间开阔通透。

　　，混凝土结构以原始质感展现“空间一体化”设计理念，形成独特的空间风格，既节约建设成本又提升环保性能，实现绿色、经济与艺术的统一。

　　急救设备，站内设有完善的求助招援系统。17号线各站出入口采用大尺寸字母编号，方便老年及视力障碍乘客识别，站台座椅加装暖心坐垫；潘家园西站、永安里站延续使用双面开门直梯，方便轮椅乘客进出；针对上下双层站台、结构较为特殊的潘家园西站，铺设黄蓝双色通长地贴，清晰引导乘客前往上下行站台；针对外籍乘客较多的永安里站，配备了多语种翻译机并优化双语标识。18号线各站站台门旁均安装了与站台门高度一致的综合信息显示屏，信息屏上方区域实时显示列车的到站时刻及拥挤度信息，帮助乘客更好地规划出行时间并选择正真适合车厢；列车首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适，新车座椅按照人机工程学优化设计，椅面与椅背呈向上倾斜角度，更加贴合人体曲线，座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，逐步提升乘坐体验。

　　彰显建设智慧三条线（段）在建设过程中克服了地质条件复杂、施工环境敏感以及与既有线接驳难度大等诸多挑战，并普遍的应用融合最新科技。

　　17号线中段穿梭于城市核心建成区，施工条件复杂。例如东大桥站作为6号线号线号线四线换乘枢纽，通过一体化设计，高效整合地下空间，实现四线平层换乘，换乘流线清晰、空间开敞宽阔，并与周边城市更新相衔接。永安里站毗邻长安街，在建设中最大限度上减少对街区环境、景观、交通等各方面的影响，还要实现与既有1号线平稳高效换乘。潘家园西站周边街道宽度窄小且交通繁忙，车站施工场地狭小，不具备盾构推进的始发条件，车站设计采取地下暗挖双层叠落式车站，拉长与居民区的距离。

　　，在复杂地质条件下穿越京张高铁、涉高压线保护区、京藏高速、加油站等多处高施工风险区域，对施工安全性和精度要求极高，项目通过精细化风险分级管理、自动化监测预警系统及各类专项应急预案，有效控制地层变形与结构安全；在国内首次大规模应用柔性直流牵引供电技术，可高效回收利用列车制动产生的能量，相较于传统整流机组节能5%—10%。线路采用的车辆是国内最轻的6编组B型地铁列车，兼具轻量化与舒适性。小辛庄停车场通过透水铺装、下沉绿地、雨水花园等海绵设施，实现地铁建设与自然循环的融合共生。

　　6号线南延虽线路较短，但技术方面的要求高，在确保运营安全的情况下，通过精准组织的连续施工，在潞城站顺利完成犹如精密手术的轨道接驳，在不影响既有线正常运营的情况下，顺利完成信号系统升级，这在北京地铁长大骨干线路中尚属首次。

　　本次新线开通前，市交通委特别组织了沿线居民、长距离通勤群体及无障碍出行乘客代表走进车站，提前开展试乘体验，收集关于设施完善、服务优化等方面的意见建议。针对体验中提出的完善无障碍设施、优化站内导向指引等具体建议，新线建设与运营单位已逐项落实整改，未来轨道交通将持续听取市民声音，共同助力首都轨道交通服务品质不断提升。

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